Устройство прицепов
Основные узлы прицепа - рама,
дышло, кузов и подвеска.
Рама
универсальных грузовых прицепов обычно выполняется в виде металлической
сварной конструкции, состоящей из двух продольных лонжеронов и двух-четырех
поперечин. Прицепы для перевозки техники имеют пространственную раму.
Кузова
универсальных грузовых прицепов бывают металлическими сварными или сборными
оцинкованными или окрашенными. Существуют также модели с металлическим
каркасом и деревянным полом и бортами. Задний борт, а иногда и остальные,
может откидываться, облегчая погрузку и разгрузку прицепа. Некоторые модели
имеют надставные борта, увеличивающие полезный объем кузова. Большинство
универсальных прицепов снабжено съемным прорезиненным тентом, который
монтируется на разборном металлическом каркасе.
Прицепы для перевозки техники вместо
кузова оснащаются специальными, как правило, регулируемыми ложементами
(полозьями), на которые укладывается перевозимый груз. Наиболее дорогие
модели имеют пол и крышу из стеклопластика, а также снабжаются лебедками и
опускающейся платформой для удобства погрузки-разгрузки техники.
У прицепов-автовозов кузов представляет
собой массивную платформу, приспособленную для надежного крепления
транспортируемого автомобиля. Такие прицепы оснащаются мощной лебедкой,
упорными стойками, препятствующими опусканию платформы при погрузке, и
перфорированными трапами, не позволяющими колесам автомобиля скользить.
Кузова прицепов-дач и коммерческих
прицепов изготавливают из многослойных панелей (так называемых
сандвич-панелей), закрепленных на металлическом каркасе.
Кузов туристического прицепа -
пластиковый или металлический короб, внутри которого размещается складной
палаточный домик.
Прицепы к легковым автомобилям могут
быть одноосными или двухосными. Прицеп с
двумя осями, расстояние между которыми меньше 1 м, называют
прицепом со спаренной осью
(тандем).
Дышло
- V-образный
или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы
прицепа. На дышле находятся узел сцепки,
страховочные тросы, опорное колесо (у некоторых
прицепов)
- Узел
сцепки служит для
соединения прицепа с тягово-сцепным устройством автомобиля. Для ТСУ
шарового типа узел сцепки состоит из "чашки", надеваемой на сцепной шар,
и запорного механизма, фиксируемого рычагом и удерживающего узел на
шаре. Некоторые конструкции узла сцепки имеют индикатор износа и
механизм регулировки зазора между "чашкой" и сцепным шаром/
-
петля-скоба с фиксатором.
Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле
сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Широко
распространена на грузовых автомобилях и автомобилях с повышенной
проходимостью;
-
Страховочные тросы (цепи)
предотвращают полное разъединение прицепа и автомобиля в случае
расцепления узла сцепки. Фиксируются в специальных страховочных петлях
ТСУ. Эксплуатация прицепа без тросов (цепей) не допускается.
- Опоное
колесо служит для
удобства загрузки и разгрузки прицепа, отсоединенного от автомобиля,
позволяя удерживать его в горизонтальном положении, облегчает стыковку
прицепа с ТСУ.
- На дышле может размещаться запасное колесо прицепа. Дышло бывает
складным (в сложенном состоянии убирается под днище прицепа) или съемным
и оснащается удлинителем для перевозки длинномерных грузов. Некоторые
типы складного дышла позволяют, не отсоединяя прицеп от тягача,
опрокидывать кузов назад, что удобно при разгрузке сыпучих грузов,
например песка
